NEXRAIL a passé commande auprès de Stadler pour la fourniture de jusqu’à 200 locomotives hybrides pantographe-batterie EURO9000. Cette EURO9000 combine une puissance de 9 MW provenant du pantographe et une puissance de 1,2 MW fournie par une batterie haute performance. Ce sera la première locomotive destinée aux grands axes ferroviaires capable d'assurer un transport zéro émission d'un terminus à l'autre. Le module de batterie intelligent offre les avantages liés au stockage par batterie, tels que la récupération de l'énergie de freinage, l'écrêtement des pics de consommation et l'échange d'énergie.
Stadler a remporté un important contrat dans le secteur des locomotives. La société luxembourgeoise de location de locomotives NEXRAIL a chargé Stadler de construire jusqu'à 200 locomotives hybrides EURO9000.
Le nouveau train hybride pantographe-batterie EURO9000 repose sur la plate-forme Co’Co’ à six essieux EURO9000 de Stadler Valencia, qui a fait ses preuves. Son architecture multisystème garantit une exploitation transfrontalière sans interruption entre l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l’Italie. Les premières livraisons sont prévues pour 2029. Le client de lancement est la société Hamburger Rail Service GmbH & Co. KG (HRS).
Grâce à ses nombreux atouts, cette EURO9000 est la locomotive de couloir la plus abordable
La force de traction et la puissance uniques de l’EURO9000 permettent un fonctionnement en traction simple sur les terrains les plus difficiles, y compris sur les corridors transalpins, ce qui permet d’économiser le coût d’un locomotive de manœuvre. Sur les réseaux à courant continu de faible tension, la batterie peut fournir un surcroît de puissance à la locomotive, ce qui permet d'améliorer ses performances, d'augmenter la charge transportée et d'optimiser les itinéraires des trains.
La caractéristique la plus innovante de l'EURO9000 réside dans son système intelligent de gestion de la batterie, qui lui permet d'optimiser les économies issues du freinage régénératif, de répartir la consommation de pointe sur le réseau et de tirer parti de la volatilité des coûts en synchronisant l'achat et la récupération d'énergie. La combinaison de tous ces avantages rend l’hybride pantographe-batterie EURO9000 plus économique à l’exploitation (coût total de possession, TCO) et plus polyvalent que les autres modèles.
Une étape importante pour le transport de marchandises sans émissions
“ Nous sommes fiers d’accompagner NEXRAIL dans la commercialisation des locomotives bimodales à batterie EURO9000 ”, a déclaré Iñigo Parra, PDG de Stadler Valencia. “ Cette commande souligne notre engagement commun en faveur de l'innovation durable dans le domaine du fret ferroviaire. En alliant des performances électriques de haute puissance à un fonctionnement à batterie sans émissions, l'EURO9000 établit une nouvelle référence en matière de solutions de traction flexibles et écologiques à travers l'Europe. ”
“ NEXRAIL se réjouit de mener le marché européen des locomotives vers un avenir zéro émission. La Stadler EURO9000 constitue une avancée majeure dans cette transition, car elle élimine le recours à la traction diesel et offre aux opérateurs de fret des avantages inédits grâce à son système de stockage par batterie embarqué ”, souligne Luuk von Meijenfeldt, PDG de NEXRAIL.
Adem Gülaz, PDG de Hamburger Rail Service : “ La batterie pantographe EURO9000 offre à HRS une combinaison unique : une traction flexible sous caténaire ou hors caténaire, une force de traction élevée pour nos charges lourdes et un fonctionnement zéro émission pour nos activités de logistique liées à la construction ferroviaire. ”
“ Cette commande marque une nouvelle étape décisive dans la croissance et le développement de NEXRAIL. Les deux équipes ont travaillé d'arrache-pied pour mettre au point cette locomotive de grande ligne zéro émission, destinée à circuler sur les principaux axes ferroviaires européens ”, ajoute Neil Bennett, président de NEXRAIL.
Caractéristiques principales du véhicule
- Écartement des rails : 1 435 mm
- Configuration des essieux : Co‘Co‘
- Alimentation électrique : 25 kV CA 50 Hz + 15 kV CA 16,7 Hz + 3 kV CC + 1,5 kV CC + 636 kWh de batteries LTO
- Puissance à la roue : E jusqu'à 9 000 kW, batterie jusqu'à 1 200 kW
- Force de traction au démarrage : 500 kN
- Force de traction continue : 430 kN
- Vitesse maximale : 120 km/h
À propos de Stadler
Stadler construit des trains depuis plus de 80 ans. Ce fournisseur de solutions de mobilité spécialisé dans la construction de véhicules ferroviaires, les services et les technologies de signalisation a son siège social à Bussnang, dans l’est de la Suisse. Plus de 16 500 collaborateurs travaillent sur 8 sites de production, 6 sites d'ingénierie et plus de 80 sites de service. Consciente de sa responsabilité sociale en matière de mobilité durable, l'entreprise s'engage à fournir des produits innovants, durables et de qualité.
À propos de NEXRAIL
NEXRAIL est l'une des principales sociétés européennes de location de locomotives, dont la mission est d'accompagner la transition du fret ferroviaire vers une traction zéro émission. Fondée en 2021 et dont le siège social est situé au Luxembourg, la société bénéficie du soutien d'un fonds géré par InfraVia Capital Partners et exploite déjà une flotte de plus de 130 locomotives à faibles émissions, hybrides et bimodales, en pleine expansion en Europe occidentale.
À propos de Hamburger Rail Service (HRS)
Hamburger Rail Service GmbH & Co. KG (HRS) est une entreprise privée de transport ferroviaire de marchandises dont le siège se trouve à Hambourg, en Allemagne. Grâce à un parc moderne de locomotives et de wagons, à un personnel qualifié et à des solutions logistiques sur mesure, HRS propose une large gamme de services dans le domaine du transport ferroviaire de marchandises.
